• Чертеж Грузовой План Судна Реферат
• Чертеж Грузовой План Судна Это
• Чертеж Грузовой План Судна Курсовая Работа

Грузовым планом называют графическое изображение на чертеже судна расположения каждой партии груза в судовых грузовых по­мещениях на данный рейс. Грузовой план морского судна разрабаты­вается на основе общих требований к оптимальному размещению гру­зов с учетом условий предстоящего рейса. Эти общие требования сво­дятся к тому, чтобы обеспечить: сохранение необходимой продольной прочности, остойчивости и дифферента судна; наиболее выгодное использование грузовместимости или грузоподъ­емности судна; сохранную доставку груза; возможность выполнения погрузки и выгрузки в минимальные сроки; соблюдение очередности погрузки грузов с учетом последователь­ности посещения судном портов выгрузки; соблюдение норм техники безопасности и охраны труда экипажа судна и работников порта. Помимо технических и организационных требований при составле­нии грузового плана, следует учитывать необходимость дости­жения высокой экономической эффективности транспортного процесса. Это приобретает особо важное - значение при перевозках ГИФ, когда приходится определять количество грузов, принимаемых судном, исходя из максимальной фрахтовой выручки.

Грузовой план морского судна составляют на основе подробных данных о судне, грузе и условиях рейса. На протяжении всего про­цесса построения грузового плана необходимо соблюдать требования обеспечения безопасности плавания судна, которые заключаются в сохранении необходимой остойчивости, продольной прочности и дифферента. Остойчивость, продольная прочность и дифферент суд­на зависят от распределения весовой нагрузки по длине, высоте и ши­рине судна.

Следующим этапом разработки грузового плана является распре­деление грузов между помещениями судна с учетом их физико-механических и химических свойств. От правильности учета свойств груза, одновременно перевозимых на судне, зависит их сохранность, а в ряде случаев и безопасность плавания судна. Особую осторожность следует соблюдать при размещении таких грузов, как жидкие грузы в таре; грузы, выделяющие (или поглощающие) влагу, запахи, газы, пыль; пожароопасные и взрывоопасные грузы; легко перемещающиеся гру­зы; грузы в непрочной таре и тяжеловесы. Перевозка многих из этих грузов вместе с другими в одном помещении может привести к убыткам вследствие порчи одного из них в результате вредного воздействия другого груза. Перевозка грузов, опасных в отношении возможности возникновения пожара, взрыва или смещения, представляет угрозу для безопасности судна и требует обязательного принятия профилак­тических мер для устранения этой угрозы. Максимальное использование грузоподъемности и грузовмести­мости судна обеспечивается соответствующим подбором грузов, при­нимаемых к перевозке.

Количество груза, которое может принять суд­но, определяется главным образом удельным погрузочным объемом отдельных грузов, их компоновкой и грузоподъемностью или грузо­вместимостью судна. Задача составления грузового плана в значитель­ной степени осложняется при перевозке генеральных грузов, состоящих из большого числа различающихся по удельному погрузочному объему партий груза. Трудоемкость и характер комплектации грузов зависят от возможности изменения количества принимаемых к перевозке гру­зов по желанию перевозчика. При загранперевозках на судах рейсово­го плавания изменение состава груза, предназначенного к погрузке на судно, как правило, невозможно. В этом случае список грузов, составленный отправителем, строго регламентирован. Наличие та­кого строго определенного списка грузов ограничивает возможности разработки оптимального плана загрузки судна.

Подбор и количе­ство груза для судов линейного плавания определяются главным обра­зом продолжительностью грузовых операций, обусловленных распи­санием, и установленными сроками доставки грузов. Наиболее широкие возможности изменения состава и количества грузов при разработке грузовых планов имеются при каботажных перевозках, а также при экспортно-импортных перевозках, обслужи­ваемых только отечественными судами. В этом случае наилучшим является такой подбор грузов, при котором полностью используются грузоподъемность и грузовместимость судна. В большинстве случаев возможность принятия максимального по весу количества разнород­ного груза лимитируется не грузоподъемностью, а грузовместимостью судна. Поэтому задача обычно решается путем наиболее полного ис­пользования кубатуры грузовых помещений. При составлении грузо­вого плана размещение грузов производится пропорционально вмести­мости грузовых помещений судна.

Определение распределенной массы грузовых отсеков. Определение момента оптимального. Эксплуатационно-технические характеристики судна. Грузовой план. Чертёж грузового. 6.Составление грузового плана судна. Кривыми элементами теоретического чертежа.

В связи с этим грузы, характеризу­емые большей трудоемкостью обработки, следует помещать в меньшие по вместимости грузовые помещения, и наоборот. Следует также учитывать, что на продолжительность обработки каждого грузового помещения оказывает влияние способ укладки в нем грузов. Необходимо стремиться размещать грузы так, Чтобы обеспечить наиболее широкий фронт выполнения грузовых работ. Кро­не учета трудоемкости переработки грузов при их размещении на судне, необходимо также принимать во внимание специализацию складской площади порта и производительность той или иной технологической схемы погрузки груза. Время, затрачиваемое на погрузку одного и того же вида груза, будет различным в зависимости от возможности при­менении технологической схемы, обеспечивающей большую или мень­шую производительность.

Распределение грузов по грузовым помещениям значительно услож­няется, если судно принимает грузы для нескольких портов назна­чения. Груз, выгружаемый в первом порту, должен находиться сверху, а в последующих портах — соответственно ниже. При этом желательно размещать грузы, следующие в один порт, в возможно большем числе грузовых помещений, чтобы трудоемкость грузовых операций по каждому люку судна в каждом порту была приблизительно оди­накова; необходимо, однако, иметь в виду, что в некоторых случаях это положение может оказаться неправильным. Например, при обработке судов в иностранных портах следует руководствоваться пра­вилом кратности количества выгружаемых тонн груза величине норм выгрузки на одну смену.

Дело в том, что оплата труда докеров про­изводится повременно. Вместе с тем необходимость перехода бригады докеров с одного люка на другой, как правило, сопряжена с больши­ми потерями времени, что снижает производительность работ и увели­чивает расходы. Особенно внимательно этот вопрос должен решаться применительно к судам линейного плавания, работающим по расписа­нию. Несоблюдение условия кратности может повлечь за собой боль­шие расходы, связанные с оплатой сверхурочных работ, вызванных необходимостью соблюдения сроков стоянки судна в порту выгрузки. При составлении грузового плана на несколько портов выгрузки необходимо предусматривать возможность приема груза в промежу­точных портах захода и выгрузки ранее погруженных грузов в сле­дующем порту.

Наличие груза в промежуточных портах выгрузки осложняет поиски рационального размещения груза. Во избежание излишней перегрузки грузов следует особо тщательно проверить из­бранный вариант их размещения применительно к условиям очеред­ности погрузки и выгрузки грузов в зависимости от последовательно­сти захода судна в порты. Программу для изменения формата видео на русском языке. В некоторых случаях целесообразно пойти на увеличение дальности перехода за счет несоблюдения географиче­ской последовательности заходов в порты назначения, если это окупается сокращением расходов на обработку судна и экономией времени его стоянки под грузовыми операциями.

Оптимальное размещение грузов, предназначенных для доставки в разные порты, облегчается при использовании твиндечных судов. В этих условиях увеличивается возможность наилучшего распределе­ния груза с учетом комплекса требований, предъявляемых к за­грузке судна. Условия разработки грузового плана показывают, насколько слож­на эта задача, решение которой определяется множеством разнородных факторов.

Чертеж Грузовой План Судна Реферат

От правильности ее решения зависит безопасность пла­вания судов, эффективность их использования, а также сохранность перевозимых грузов. Обобщение опыта морской перевозки грузов и результатов научных исследований позволило выявить ряд общих принципов, выполнение которых позволяет соблюсти основные требо­вания оптимальной загрузки судов. Обычно грузовой план морского судна составляют предварительно до предполагаемой даты его погрузки. Такой план принято на­зывать предварительным. Подготовка предварительного грузового плана позволяет наиболее тщательно проработать условия загрузки судна и выбрать наилучший вариант размещения груза на судне. Кроме того, построение предварительного плана до начала погрузки позволяет заблаговременно подготовить груз, на­метить наиболее рациональную технологическую схему выполнения грузовых операций, что является важным условием проведения по­грузки судна в минимальные сроки.

Следует, однако, отметить, что иногда невозможно подготовить груз заблаговременно из-за приме­нения прямого варианта загрузки судна по схеме вагон - судно. К началу погрузки судна и даже в процессе ее проведения могут произойти изменения в составе грузов, неизбежно влекущие за собой корректировку предварительного грузового плана. Стиральная машина канди смарт инструкция. Причины этих изменений различны.

Так, например, необходимость корректировки предварительного грузового плана может возникнуть из-за несвоевре­менной подачи груза, недоброкачественности тары, запрещения по­грузки того или иного груза властями, неправильного обмера груза, изменения технического состояния судна и т. Поэтому в процессе грузовых операций может потребоваться перекомпоновка грузов, как по количеству, так и по наименованиям. В результате связанного с этим изменения предварительного плана составляется исполнитель­ный грузовой план, в котором отражается фактическое размещение грузов па судне. Построение предварительного и исполнительного грузовых планов не имеет существенных отличий. Значительные различия между пред­варительными исполнительным грузовыми планами, как правило, возникают при погрузке на судно мелких разнородных партий. При перевозке на судне массовых однородных грузов предварительный и исполнительный грузовые планы обычно совпадают. Поэтому со­ставление грузовых планов судов, перевозящих массовый однородный груз, не вызывает затруднений.

Чертеж Грузовой План Судна Это

Действительно, в этом случае распре­деление груза по помещениям судна производится сравнительно про­сто, и нет необходимости выполнять несколько вариантов расчетов, как это делается при погрузке мелких партий генеральных грузов. Однако перевозка массовых грузов обладает своей спецификой, кото­рую необходимо учитывать при составлении грузовых планов судов, перевозящих эти грузы. К числу массовых грузов относятся лесные, навалочные и наливные грузы и такие штучные грузы, как сахар-сы­рец, волокнистые, рис, каучук и многие другие. При выполнении перевозок ГИФ, а также при перевозке импорт­ных грузов предварительный грузовой план составляет морской агент, обслуживающий советские суда в иностранном порту.

Чертеж Грузовой План Судна Курсовая Работа

Для успешного составления предварительного грузового плана агент должен иметь исчерпывающую информацию о судне, о сроках постановки его под погрузку. Предварительный грузовой план утверждает капитан судна до начала грузовых работ, и любые изменения, вносимые в него, могут быть допущены только с разрешения капитана.